博世汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士：“软件研发是博世长期以来的核心竞争力。每年，全球的汽车中搭载着超过2亿个博世自研软件控制单元。”
易特驰（ETAS）公司将统筹为汽车和云端开发独立应用软件
未来，博世将更迅速、更安全、更高效地为制造商和其他供应商提供软件定义汽车解决方案

德国斯图加特 —— 全球***的技术和服务供应商博世正在进一步深化战略，以抢占软件主导的未来出行市场。未来，在全资子公司易特驰（ETAS）的统筹下，博世将研发并销售汽车通用的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。到2022年中旬，来自博世和易特驰不同研发领域的2300名***将被纳入同一个研发部门。“软件研发是博世长期以来的核心竞争力。每年，全球的汽车中搭载着超过2亿个博世自研软件的控制单元。借助新的组织框架，博世希望成为全球***的汽车独立应用软件供应商，”博世汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示。

一年前，博世设立了智能驾驶与控制事业部，专业研发特定汽车应用软件和涉及驾驶辅助、信息娱乐等多个领域的硬件设备。目前，博世在整合汽车独立应用软件研发业务和云端业务到易特驰。整合后的中央平台能让博世更迅速、更高效地同合作伙伴一起研发汽车软件。“博世在通用软件领域的研发实力对于软件定义汽车的数字化至关重要，”Stefan Hartung说道。博世将融合通用软件平台与创新软件功能研发方面的经验。“这是博世的独特卖点和显著竞争优势，”博世集团董事会成员Markus Heyn博士补充道。将来，易特驰会向汽车生产商和其他供应商提供该通用平台及配套开发环境。

汽车制造商越发重视软件系统

目前，汽车是以成品形式交付的。但在未来，一辆汽车的软件系统会在车辆全生命周期中不断改进和拓展。这不仅能为驾驶员们带来个性化的驾驶体验，也为汽车生产商奠定了开辟新业务模式的基础。这一发展才刚刚开始。***预计，接下来几年里，汽车软件市场的规模将达到几十亿欧元。博世预计该市场的两位数增长将持续到2030年。博世正在进行组织架构调整，把汽车独立应用软件部门整合到子公司易特驰旗下，这也顺应了汽车市场的未来发展趋势。“在未来全球汽车操作系统市场的发展中，博世希望有更好地定位，”Heyn说道。“通过此次组织结构调整，我们能为现有客户和新客户提供一体化、扁平式的跨领域平台，帮助他们实现软件定义汽车这一目标，”易特驰公司董事会主席Christoph Hartung表示。

博世和微软于2月份建立的合作伙伴关系也会在新的组织框架下延续。博世携手微软开发综合软件平台，旨在实现车辆和云端的无缝对接，在车辆全生命周期内简化和加速汽车软件的开发和部署，并在云端实现控制单元和车载计算机的软件下载。

通用开放型基础软件和中间件

无论是自动调节座椅、充电、释放安全气囊、还是收听电台，软件已经是车辆几乎所有功能的一部分。汽车软件系统囊括不同层级，各软件系统层层相扣。其中有一层系统包含了汽车生产商用于打造个性化驾驶体验的软件模块，包括动力总成系统、汽车信息娱乐系统和辅助系统。这也成就了不同汽车***的特色，有时该层级的构成有着天壤之别。

相比之下，其他层如控制单元的基础软件和中间件，这些软件组件调节着由控制单元和车辆计算机执行的基本任务，司机不会注意到。举个例子，此类软件管理处理器性能和存储空间，并决定控制单元之间的通讯或与云端交换数据。一旦完成研发，该软件几乎可用于任意车辆电控单元，不论是否为内置，也不受车型限制。这种体系与智能手机类似，大量应用程序都使用同一个中央操作系统。“新体系能够帮助博世更好地满足市场与客户的新要求。携手合作伙伴，博世能让现有客户和新客户以全新的方式进行汽车软件研发，”Christoph Hartung表示。将来，开源软件和相关生态系统也会扮演越发重要的角色。因此，汽车生产商和供应商将来也能更有效地把软件放在研发的核心位置。

单一来源的独立应用软件

易特驰成立于1994年，是博世的全资子公司。易特驰在全球12个国家拥有约1500名员工。2022年中旬，800名博世员工将加入易特驰。到目前，博世和易特驰始终保持紧密合作，并将在整合后进一步深化，负责整合的团队正在制定和讨论新组织框架。